#4 Filtry DPF/FAP czy wycinać?

Fitry Cząstek Stałych DPF/FAP w samochodach powyżej 10 lat najczęściej są wycinane. Czy to było potrzebne?

Wycinanie DPF/FAP to proceder, który był niedawno bardzo popularny. Obecnie kierowcy wykonują go w mniejszej liczbie przypadków, jednak jest nadal kontynuowany. Według mnie, osoby o tym decydujące nie bardzo mają świadomość, co tak naprawdę jest powodem ich kłopotów z tym układem. Film omawia ten temat.

https://www.youtube.com/watch?v=02AMg65jvKY&t=1s

Flitry cząstek stałych to układy uniemożliwiające przedostawanie się szkodliwych spalin do atmosfery. Filtry zatrzmują gazy NOx oraz sadzę. Po ich zatrzymaniu system stara się je jak najszybciej wypalić. Proces ten jest możliwy w temperaturze spalin dopiero ok. 650 st C.  Aby to było możliwe w systemach DPF , temperatura spalin podnoszona jest przez dodatkową porcję paliwa, która  wtryskiwana jest w tym celu. Paliwo spalając się, podwyższa temperaturę do wymaganych poziomów. Filtry FAP działają nieco inaczej . Wtryskiwany jest tam czynnik Eolys,  który obniża temperaturę, w której wypala się sadza.

Bardzo podobnie działa produkt Forte DPF Cleaner And Regenarator, który jednak w odróżnieniu od Eolys, dostarcza katalizujący czynnik  (tlenek ceru) w postaci nanocząstek, co umozliwia reakcję nawet podczas 2 kolejnych tankowań po pierwszym głównym oczyszczaniu. Proces ten umożliwia wypalenie się filtra z sadzy do „zera”.

Jednak żeby procesy regeneracji, włączały się rzadko, należy zlikwidować przyczynę nadmiernej emisji sadzy. Wykonuje się to przez czyszczenie wtryskiwaczy, całego układu zasilania, komór spalania , rowków i pierścieni uszczelniających cylindry, układu olejowego oraz kolektora ssącego.